京都二次遊 2010-0920叁日 嵯峨嵐山一日行

這是2010年9月京都二次行的補記
在平安神宮遭遇到大陸觀光客的喧鬧攻擊後，心想：｢這幾天應該有一群大陸觀光客在京都市區移動，應該避開才是。｣。所以認真研究一下觀光地圖，看見嵯峨嵐山的トロッコ觀光鐵道，而且搜尋網路發現還可以搭小船遊保津峽谷，感覺好像挺不賴的，趕時間的團客應該不會去。於是查好名子的片假名以便買套票後，沒吃早餐就趕去京都車站搭JR山陰本線往JR嵯峨嵐山站的列車，朝嵐山出發。

由於トロッコ觀光鐵道JR嵯峨嵐山站旁，所以一出車站我就先衝去トロッコ嵯峨站買套票。本想搭上第一班列車，沒想到票早就銷售一空；幸好經由好心又熱情的服務人員指導之下，順利的買到了下一班列車的車票。由於離下一班列車還有2個小時，所以就想步出車站外逛逛；走出車站才發現，隔壁有一個｢19世紀館｣展示蒸汽火車。

雖然我稱不上是鐵道迷，但是因為從小生活在鐵道旁，對火車還是很有興趣，反正還有很多時間就進去參觀一下。館外靜態展示1台日本國鐵的D51型蒸汽車頭，館內則另有4台蒸汽車頭做展示，分別是C58型、D51型、C50型及日本國鐵時代鷹取工場技能者養成所的學生改造的火車頭，也是當時學生實習車輛的｢若鷹號｣。

另外，展場中間有一個被切開來的D51型，方便讓遊客了解蒸氣火車的內部構造。

而C58型則只需要花少許的錢(成人200日圓，兒童100日圓)，就可以上去感受駕駛蒸氣火車的樂趣；啟動時車身的排氣孔還會冒出陣陣的煙霧，而且可以鳴笛，彷彿真的準備出發一般。看完不經感慨，不知道台鐵何時可以有這麼有趣的展示。

由於｢19世紀館｣展場不大，僅30分鐘就逛完了；恰巧トロッコ嵯峨站外的章魚燒攤販開始營業了，於是買了1份章魚燒當早餐，在車站的用餐區慢慢享用。與2008年在大阪日本橋吃到的章魚燒相較之下，這家的章魚燒有點太溼了。

用完早餐後，列車也進站了。トロッコ列車採對號座販賣車票，所以不需要人擠人搶位子，依序進站找到自己座位即可。找到車位時才發現，好心的櫃台人員原來幫我安排的是開放式的車箱，實在就感心A。 等所有旅客都上車後，列車就開動了；穿過嵐山站的隧道後，保津峽谷緩緩出現在眼前。

トロッコ觀光列車的起點為嵯峨站，終點站為龜岡，運行 73km，往返一趟需要 1小時的時間。全線中間還有一個保津站供遊客上下車遊覽，車站月台裝飾著一排大小狸貓雕像，十分有趣。

經過保津站後，沿途觀賞保津峽谷的自然景觀；偶而搭船遊河的旅客經過，還會跟火車上的人打招呼；就這樣抵達了終點站龜岡站。下車時才驚覺，天啊~遊客真多。

出了車站，隨即有服務人員指引搭上接駁巴士到碼頭。在老舊的櫃台繳交船票預約劵後，就可以在大廳等待廣播唱名上船。叫我的我名子時，明顯聽出來廣播小姐還是歐巴桑有狐疑了一下XD，怎麼有歪國人來搭船。

一開始河道較為寬闊，河水也十分平緩，因此可以仔細觀察兩岸的田園風光與水鳥。經過請田神社後，河道逐漸縮小，河水也慢慢變得湍急。 與搭乘觀光列車的視野不同，船隻行駛速度雖然不慢，但相較於火車還是算慢，相較之下搭船更可以仔細觀賞到保津峽谷的自然風光。

一路上船家除了介紹兩岸的奇岩怪石即航道的歷史，也會偶而做出一些有趣的動作跟笑話跟遊客同樂。

 經過トロッコ保津站後，河水又慢慢的緩和下來；這時有一些販賣熱食的水上店家靠過來，看著上面香噴噴的烤魷魚跟糯米丸子，我也忍不住買一份烤魷魚邊吃邊遊河。

沒多久河面越來越寬闊，四周更可以看道划著小船的遊客，可以確定又回到嵐山了。下船後，經過周恩來紀念詩碑就可以看到嵐山的名聖｢渡月橋｣。基本上，整個渡月橋早就不是古書上寫的木造橋，為了安全顧慮已經改成水泥橋；僅是為了維持周圍景觀，而保持木造橋的造型。

對於已失古意的｢渡月橋｣實在興趣缺缺，於是就往附近的賞楓名勝｢天龍寺｣前進。

｢天龍寺｣是室町幕府的第一代大將軍足利尊氏為了撫慰後醍醐天皇的亡靈，於西元1339年而設。在1994年12月時以「古都京都的文化財」的一部份而被聯合國教科文組織列入世界遺産名單之中。而且開山住持夢窗疎石也是著名的庭園的設計者，所以就算紅葉季上為到來，寺中的古蹟及庭院也是很值得一遊。

參觀完天龍寺的庭院後，可順路由天龍寺的北門離開，就可以抵達很多人來嵐山拍下照片的竹林小徑。

離開竹林小徑後，隨即就迷路了XD。無所謂，反正我是來京都放鬆且沒有帶人，不會有人抱怨。於是就開始隨意亂走，經過トロッコ嵐山站的隧道的上方，繞了一圈穿過平交道，竟然讓我逛到了｢野宮神社｣XD。

亂晃亂晃的終於抵達JR嵯峨嵐山站，搭車回到京都，沒想到京都竟下起細細的小雨。索性在京都車站用餐，搭地鐵回旅館。
本日晚餐為豬排定食。